Pomak.eu

Български => Дискусии => Topic started by: Isyankar on April 19, 2009, 23:04

Title: "Помашката железница"
Post by: Isyankar on April 19, 2009, 23:04
Сред доста признати аз наричам на шега единствената вече теснолинейна железница в България - "Помашката железница". :) Мисля, че всички разбирате защо...:) Поради тази причина смятам, че би било интересно да коментираме тук евентуално какво се случва с тази железница, нейната история, на спирките и гарите по нея, нейното бъдеще, нейната роля в живота на помаците от този край, снимки от нея или красивите панорами, които ни разкрива и т.н. Смятам, че темата ще бъде полезна и интересна и никого не обиждам с това "Помашка железница" :) Аз ще започна пръв с малкото информация, която имам.

Маршрутът започва от гара Септември надморска височина 238м.,преминава през много живописни райони,отначало през едно скалисто дефиле,след това следва изкачване към Велинград откъдето се откриват величествени гледки,след Велинград следва малко спускане до Велинград-ЮГ,и след това започва отново стъмно изкачване и се достига до най-високата гара на Балканите-Аврамово-надморска височина 1267 м. Само за 69 км.се преодолямат повече от 1000м. н.вис.,като между гарите Света Петка и Черна Места се намира прочутото четириетажно изкуствено развитие.Най-тежката отсечка е междугарието Света Петка-Аврамово,в което само за 10-тина км.(май бяха 9800м.)се преодоляват 224 м.височина и тук се намират 17 от тунелите.Точно преди гара Аврамово е най-дългият тунел-тунел номер 32.Общо тунелите по линията са 35,а цялата 16-та линия е 125 км.и се изминава за малко над 5 часа.Впечатляващи са гледките при гарите Долене,Аврамово,Черна Места,Якоруда,Белица,Ген.Ковачев,Гулийна Баня,Разлог,Банско,Добринище и др.
В момента влаковете се обслужват от дизеловите локомотиви 75-та и 77-ма серия-казвали са ми,че това са най-мощните дизелови теснолинейни локомотиви в света.Повечето вагони са ремонтирани и отвътре са с много готина синя тапицерия на седалките,сложили са и картини вътре и пътуването е много приятно,освен това вътре е чисто и топло,дори в някои вагони тоалетните са с плочки на пода.Иначе вагоните са с общо 50 места във всеки,разделени са на 2 отделения с по 24 места,като посредата на вагона има едно 2-местно купе и срещу него е тоалетната.

А ето и сега текущите скорости на движение по тази жп линия:

16-та линия
Септември-Варвара 50
Варвара-Костандово 30
Костандово - сп. Велинград-юг 40
сп. Велинград-юг - Черна места 30
Черна места - Якоруда 40
Якоруда-Белица 35
Белица-Добринище 40

За проектните скорости - трябва да се поровя и ще ги дам, но те не са много по-различни...

Държа да отбележа, че имало планове линията да бъде продължена до Гоце Делчев и Драма, а един ден при по-добро финансово състояние на железницата ни (дано да го доживея) може и да се случи това....В момента бъдещето на тази линия е в спешна концесия и превръщането и в туристическа линия, като текущото пътническо движение се запази и продължи да изпълнява своите социални функции като жп транспорт в този район.


Впрочем ето и 2 линка свързани с тази линия, където ще откриете богат снимков материал и интересни факти около линията и гарите и спирките по протежението й...

http://www.90minuti.info/bgrail/forum/viewtopic.php?f=4&t=336 (http://www.90minuti.info/bgrail/forum/viewtopic.php?f=4&t=336)

http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=400.0 (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=400.0)
Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: Nazmi on April 19, 2009, 23:28
Германци са я строили! Пътувал съм стотици пъти с нея.Много е емоционално,имаш чувството,че си в друг свят.Разнородни шарени носии,говор.Във всяко купе хората си говорят,споделят,няма самотни.Можеш да видиш хора с дисаги,с петли,всякакви..! А влака си движи бавно,можеш да слезеш да се поразходиш успоредно на влака и пак да си се качиш.Искам да наблегна на природата-особено ако се возиш пролетно време и да погледаш навън е някакво неописуемо богатство от планина и красота.То и няма как да не я видиш или забележиш понеже ако искаш да минеш в друго купе минаваш през вагона отвън е открит,няма буфери.Абе красота и разстоварване е,пожелавам, ви един ден да се насладите на това да се возите с теснолинеиката от Септември до Добринище през всички Велинградски села се спира...[/color]
Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: Isyankar on April 19, 2009, 23:31
Мда...Точно така си е .. пътувал съм доста пъти с теснолинейката от Септември за Банско, тъй като обичам да планинарствам из Пирин ...

Впрочем лятно време, освен пъстрите носии и красиви диалекти, могат да се чуят също така и доста чуждоезична реч, тъй като доста често пътуват с нея туристи Банско или Добринище ... А сега с развитието на Банско - вече и през зимата май има .... :)
Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: Ayshe Shukri on April 19, 2009, 23:34
http://tesnolineika2.blogspot.com/ (http://tesnolineika2.blogspot.com/)
Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: Nazmi on April 20, 2009, 00:01
You are not allowed to view links. Register or Login
http://tesnolineika2.blogspot.com/ (http://tesnolineika2.blogspot.com/)
  Благодаря Айше за линка по горе,особено клипчетата все едно се повозих пак на теснолинейката! :)
Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: Сидхарта on April 20, 2009, 00:20
Да, теснолинейката е емблематична за този край.Движи се бавно и човек може за се наслади на невероятната природа.А що се отнася за значението и за населението което я ползва- то е неоценимо като сигурен и все още достъпен транспорт.
Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: Nazmi on April 20, 2009, 01:16
Дано да се запази,това е единствената връзка в Родопския край,който е възпрепятстван от Релефа и природата.В Смолянско няма ЖП,тази линия трябва с цената на всичко да се запази,това е единствения мост в Родопите.Доколкото чувам се канят да я затворят,това ще е най-голямата глупост и грешка в историята.Теснолинейката освен хора извозва и стотици хиляди  кубици дървесина,материали..,онези горе в перламента да внимават какви ги вършат,помака е търпелив но до едно време! Теснолинейката е мост за това,минавайки през  Велинград, Разлог,Банско,Елешница,Аврамово,Света петка......Добринище.Да ,имаше проект оттам за Гоце Делчев -Драма,ама само проект си остана,да не говорим че оттатък Смолянско нямат жп никакви...
Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: sema_rohleva on April 20, 2009, 08:06
Аз да си призная не съм се возила на теснолинейката , но последния път когато бях по онзи край на път за Пашовото я видях и наистина се учудих , как са успяли да преодолеят толкова препятствия , такъв труден терен , за да я изградят .... Абсолютно съм сигурна , че е голямо удоволствие да се возиш в нея , наслаждавайки се на красотата на Родопа.

Имам приятели англичани , които преди години се повозиха от Септеври до Добринище и бяха очаровани.....

Освен , че е  единствения останал по-евтин превоз за нашите не толкова заможни помаци , "Помашката железница" е емблематична за Родопите ..... Колкото и пазарно да звучи , с малко повече средства , ако се подобри състоянието на вагоните , тя може да привлече много туристи , ама нерде толкова мозък , че да се направи ......
Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: B-52 on April 20, 2009, 20:42
А гара Света Петка я затвориха и в момента се разграбва под бездушните погледи на българските чиновници. А преди 70 г. лично цар Борис ІІІ я е открил
Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: Nazmi on April 20, 2009, 21:53
Каква е причината да затворят гарата в Света Петка,нали там спираше долу в ниското и хора и от с.Пашово я ползваха,как сега се обслужват хората от Света петка и пашово?
Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: havallar on April 20, 2009, 21:56
http://www.jptactis.com/Archives/jpt906/stanev.htm (http://www.jptactis.com/Archives/jpt906/stanev.htm)
http://www.touristmedia.info/bg/articles/%D0%92%D1%8A%D0%B7%D0%BC%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D0%BE-%D0%B5-%D0%B6%D0%BF-%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%B4%D0%B0-%D1%81%D0%B2%D1%8A%D1%80%D0%B7%D0%B2%D0%B0-%D0%A1%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%8F%D0%BD-%D1%81-%D0%9F%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B4%D0%B8%D0%B2/629/index.html (http://www.touristmedia.info/bg/articles/%D0%92%D1%8A%D0%B7%D0%BC%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D0%BE-%D0%B5-%D0%B6%D0%BF-%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%B4%D0%B0-%D1%81%D0%B2%D1%8A%D1%80%D0%B7%D0%B2%D0%B0-%D0%A1%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%8F%D0%BD-%D1%81-%D0%9F%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B4%D0%B8%D0%B2/629/index.html)
има проек и за др. трасе но за жалост остава само проект
Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: husein on April 20, 2009, 23:55
Теснолинейката е строена без техника,всичко на ръка от нашите деди,а сега се руши!Закриха се гарите Св.Петка,Черна Места,Цепина и др.,а сега са наред други Белица,Костандово,Варвара и т.н.В момента се разглежда съдбата на 28 гари предвидени за "консервация".Това какво говори за нас?!България,е на дъното за съжаление!
http://forum.rail-infra.bg/nkforum/nkforum/index (http://forum.rail-infra.bg/nkforum/nkforum/index)
Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: Nazmi on April 21, 2009, 00:41
You are not allowed to view links. Register or Login
Теснолинейката е строена без техника,всичко на ръка от нашите деди,а сега се руши!Закриха се гарите Св.Петка,Черна Места,Цепина и др.,а сега са наред други Белица,Костандово,Варвара и т.н.В момента се разглежда съдбата на 28 гари предвидени за "консервация".Това какво говори за нас?!България,е на дъното за съжаление!
http://forum.rail-infra.bg/nkforum/nkforum/index (http://forum.rail-infra.bg/nkforum/nkforum/index)
  Хюсеин,ти сериозно ли,не мога да повярвам за това по горе.Наистина е тъжно това да се отнема един поминък на хора,та теснолинейката е на 100 години и беше много изгодно за помаците там,а и не знам защо политиците решиха единствената теснолинейка и най-високата гара Аврамово им пречат.Нямам думи наистина.....
Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: Ismet DRAMSKY on April 21, 2009, 11:26
Строили са я не германци, а помаци от околните помашки села. Германците, които тогава са управлявали района и България, само са упражнявали надзор върху строителството и са си въртели синджирчето на ръката си. Такъв къртовски труд със строителни,майсторски и зидарски умения, кой друг човек може да има на Балканите, освен Помаците.  :o
Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: Isyankar on April 21, 2009, 12:31
Забравих, че помаците са най - а всички други са втора категория ....
Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: ЖАРКО ЖЕГЛЕВ on April 21, 2009, 13:00
Такъв къртовски труд със строителни,майсторски и зидарски умения, кой друг човек може да има на Балканите, освен Помаците.

Вероятно става въпрос за поговорката два Помака е равно на един багер Komatsu.
Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: Gelina on April 21, 2009, 13:02


You are not allowed to view links. Register or Login
Забравих, че помаците са най - а всички други са втора категория ....
Човека посочи ,кой е строил железницата! А ти щом си правиш такива изводи,си е твой проблем!
Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: Isyankar on April 21, 2009, 13:02
You are not allowed to view links. Register or Login
Човека посочи ,кой е строил железницата! А ти щом си правиш такива изводи,си е твой проблем!

Ти не прочете ли мнението му ? Изводи не правя...просот копирам...ама заради тебе ще го копирам :)
Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: Isyankar on April 21, 2009, 13:03
You are not allowed to view links. Register or Login
Такъв къртовски труд със строителни,майсторски и зидарски умения, кой друг човек може да има на Балканите, освен Помаците.  :o

Абе сещам се за няколко, ама айде няма да ги споменавам :) Че Гелина ще ми се разсърди, че помаците не са най ! :) Всъщност, за да остане доволна тя - "Да, прав си, помаците са наистина най ... добре, че бяха те, за да имаме толкова мн жп линии и голяма гъстота на жп инфраструктурата :)
Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: Gelina on April 21, 2009, 13:19
You are not allowed to view links. Register or Login
Абе сещам се за няколко, ама айде няма да ги споменавам :) Че Гелина ще ми се разсърди, че помаците не са най ! :) Всъщност, за да остане доволна тя - "Да, прав си, помаците са наистина най ... добре, че бяха те, за да имаме толкова мн жп линии и голяма гъстота на жп инфраструктурата :)

Ами да,най-работливи са! А за иронията ти хич не ми дреме! :P
Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: Isyankar on April 21, 2009, 13:25
Най са ... нищо не съм казал ...На Балканите всеки е "най" нали знаеш...:) Ама помаците са най :) Убеден съм : ) Щом от твоята уста излиза - мога ли да споря ...:) 
Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: Ismet DRAMSKY on April 21, 2009, 15:47
Тук горе сигурно става въпрос, за най-големите БАЧКАТОРИ И  РАБОТАРИ,, а не за нещо друго. То за друго хич и не можем като Помаци да си помислим, че другите Велики - Най..., ще земат да се поразсърдят малко. То се знае, че най-най- , на земята и по всички земни кълбета са нашите братя македоните, нашите братя етнобългарите, нашите братя турците, нашите братя циганите и нашите .....  и нашите ..... и т.н. Абе, хайде да не се задяваме, че се земем да се обидим и засегнем, без да щем пак. Чудя се защо Америката за щяло и нещяло дава зелени карти на Помаклъка от всяко неголямо помашко село отпуска по 10 - 15 броя, докато има почти толкова бройки от първият или вторият по големина град в България или пък да поговорим за Британията, дето от няколко години дири със свещ и борина бачкатори от помашките села да и оберат ягодите. Абе, май че бъркам изобщо не е така, щото ако слушаме коментарите на някои "братушки" дори по род по родина и по вяра, то помаците трябва да са само главорези и убийци и тем подобни въртящи се в главите им глупости. Айде, да се изкефите като Ви кажа че този етнос са почти от дъното на общата ни социална прослойка ,а всички други са най отгоре над тях. Е-е, доволни ли сте другари "еврои"?  ;D
Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: Isyankar on April 21, 2009, 18:24
You are not allowed to view links. Register or Login
Тук горе сигурно става въпрос, за най-големите БАЧКАТОРИ И  РАБОТАРИ,, а не за нещо друго. То за друго хич и не можем като Помаци да си помислим, че другите Велики - Най..., ще земат да се поразсърдят малко. То се знае, че най-най- , на земята и по всички земни кълбета са нашите братя македоните, нашите братя етнобългарите, нашите братя турците, нашите братя циганите и нашите .....  и нашите ..... и т.н. Абе, хайде да не се задяваме, че се земем да се обидим и засегнем, без да щем пак. Чудя се защо Америката за щяло и нещяло дава зелени карти на Помаклъка от всяко неголямо помашко село отпуска по 10 - 15 броя, докато има почти толкова бройки от първият или вторият по големина град в България или пък да поговорим за Британията, дето от няколко години дири със свещ и борина бачкатори от помашките села да и оберат ягодите. Абе, май че бъркам изобщо не е така, щото ако слушаме коментарите на някои "братушки" дори по род по родина и по вяра, то помаците трябва да са само главорези и убийци и тем подобни въртящи се в главите им глупости. Айде, да се изкефите като Ви кажа че този етнос са почти от дъното на общата ни социална прослойка ,а всички други са най отгоре над тях. Е-е, доволни ли сте другари "еврои"?  ;D

Гузен негонен бяга.

В България има много трудолюбиви и много работни хора - има и мързеливи. Двете категории обаче не зависят от етноса по никакъв начин - иначе изпадаме на нивот на национал-социализма....
Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: havallar on April 21, 2009, 18:47
You are not allowed to view links. Register or Login
Гузен негонен бяга.

В България има много трудолюбиви и много работни хора - има и мързеливи. Двете категории обаче не зависят от етноса по никакъв начин - иначе изпадаме на нивот на национал-социализма....
Докато едни се имат за богове ,мусулманскатао население носи цялата хамалогия,и др. се чукат по гърдите.Извесно ли ти е ,че пътя ПЛОВДИВ-Смолян  е правен от СВ по времето на генерал Бояджиев,с къртовски труд от помаци,роми и турци.А извесно ли е някъде и имали някъде поставена паметна плоча на загиналите мюсулмани по време на изпълнение на трудовия си дълг към държавата.Моят отговор е НЕ.
Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: Isyankar on April 21, 2009, 19:05
Да не етнизираме и тази тема с това кой етнос бил по-мързелив и кой по-работен - малко е несериозен този спор и това се опитах да обясня, но явно не срещнах разбиране и етноса е много определящ за фундаментални качества на човека.

Нека да се върнем на поставената от мен тема за теснолинейката.

Това, което от доста време се върти е някаква концесия, но няма движение по въпроса..

Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: husein on April 21, 2009, 23:10
v "poddyrjaneto" brigadata koqto raboti po jelezniq pyt rabotqt predimno na ryka,tovarqt,nosqt relsi abe mnogo tejka rabota,pove4eto sa pomaci,no koi e marzeliv ili raboten ne moje da se kaje,no tejkata rabota q vyr6at pomacite po tesnolineykata.
Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: husein on April 21, 2009, 23:17
otnosno koncesiqta,vyprosa e mnogo slojen,tova zavisi ot upravlqva6tite,a te ot moite nabludeniq ne iskat Bulgaria da se rzviva!predi 7-8 meseca idvaha ot ovyrgas da oglejdat mqsto na gara razlog za sklad na gas,iskaha da prevozvat gas sys tesnolineikata,za predstoya6toto gazificirane na bansko i razlog,bdj bqha syglasni ,no drugata kompaniq infrastrukturata otkazaha!i proekta ne se osy6testvi!
Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: husein on April 21, 2009, 23:28
otremontiraha parno lokomotiv4e i vagoni,sled 6,7 pytuvaniq sprq,makar 4e ima mnogo zaqvki ot jelae6ti da pytuvat s nego!no problema e 4e nqma kydarni hora,ili situaciqta v sistemata ne im pozvolqva da rabotqt neznam!prez komunizma ima6e 1 direktor sega sa 2 ma,1 kompaniq sega sa dve,a tova vodi do narastvane na broq nadirectorite i 4inovnicite nadolu v sistemata,naprimer plovdivsko upravlenie ima6e 1 direktor sega sa 8,taka e navsqkyde!sega v Bulgaria ima samo 4inovnici,no ne i rabotnici!
Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: Nazmi on April 22, 2009, 05:01
По добре да се отдаде на концесия отколкото в сегашното и състояние! Изглежда обаче  други имат интерес да се съсипе тази уникална теснолинейка оцеляла през войните до днес.!Под  "други" разбирай транспортните фирми свързани с власта на интереси и лобита!!!
Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: Сидхарта on April 22, 2009, 23:06
Надявам се че този важен транспортен възел ще бъде опазен, предвид значението му за населението от Велинград до Добринище  ,надявам се и вярвам че ще се вземе под внимание значението му наистина.
Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: husein on April 22, 2009, 23:19
tova e edna snimka koqto e napravena ot 4ujdenci i q otkrih na google earth,tova e vlak4eto pred djamiqta v selo 4erna mesta,na izlizane posoka avramovo!
Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: husein on April 22, 2009, 23:22
utre 6e doide komisiq da razglejda sudbata na gara belica,ot koqto se prodadoha 3 sgradi i 10 dka zemq e obqvena na targ!
Title: Re: "Помашката железница"
Post by: ЖАРКО ЖЕГЛЕВ on July 02, 2009, 12:30
Може ли някой да отговори на въпроса.
Кой етози окръжен град в България които няма железопътна гара и защо?
Title: Re: "Помашката железница"
Post by: ЖАРКО ЖЕГЛЕВ on July 02, 2009, 12:45
Така му изнася на някого. Но и този район не заслу жава ли. Нали и там е България.
Title: Re: "Помашката железница"
Post by: EVROPOMAK on July 02, 2009, 15:41
През "фашистко" време е било планувано и до Помаците в Смолян да се прекара железница от гара Бук (Паранести), но "братушките" са ни оборкьали плановете!  :o  ;D
Виж, онея Помаци дето са строили Добринищката железница за Септември, са избързали и са спечелили, пред да дойде "освобождението"  от "браточките"!  ;D  ;)
Title: Re: "Помашката железница"
Post by: Българин on July 03, 2009, 01:19
Пътуването с теснолинейката от единия до другия й край е истинско приключение. Никога няма да го забравя. За съжаление преди няколко години закриха другата теснолинейка у нас - Червен бряг-Оряхово и релсите й отдавна са отишли за скрап.

Колкото за влака до Смолян, мисля, че много по-лесно би се изградила такава жп линия по долината на Арда в посока Кърджали, отколкото в посока Чепеларе, Асеновград и Пловдив.
Title: Re: "Помашката железница"
Post by: Българин on July 03, 2009, 01:30
You are not allowed to view links. Register or Login
utre 6e doide komisiq da razglejda sudbata na gara belica,ot koqto se prodadoha 3 sgradi i 10 dka zemq e obqvena na targ!

Ако имаш информация, можеш ли да съобщиш какво е решила комисията? Темата е интересна.
Title: Re: "Помашката железница"
Post by: Isyankar on July 03, 2009, 10:49
You are not allowed to view links. Register or Login
Пътуването с теснолинейката от единия до другия й край е истинско приключение. Никога няма да го забравя. За съжаление преди няколко години закриха другата теснолинейка у нас - Червен бряг-Оряхово и релсите й отдавна са отишли за скрап.


Интересно ми е преждеговорещия да коментира този факт. А именно, че имаше 2 губещи теснолинейки и се закри едната - "непомашката" , ако мога така да я нарека.

Или когато не е прокарана линия до планинския град и район Смолян - това е "антипомашка" кампания, а когато "най-губещата" линия в държавата е оставена да функционира, а е закрита другата идентична теснолинейка в чийто район не живеят помаци, но пък е доста по-населен - това не е ли "пропомашка" кампания.

Защо и тука пак се намеси "Великия антипомашки заговор" ????









Да ви предупредя, че има голяма вероятност гара Белица да бъде закрита и да придобие друг статут - най-вероятно на спирка, но преди някой да избърза и да го обяви за "поредната антипомашка кампания" бих искал всички да се поинтересуват през последната 1 календарна година колко жп гари бяха закрити и преобразувани в жп спирки и то по главните ни жп линии.

Аман вече с тези "Велики антипомашки заговори" ....

Впрочем освен за железница до Смолян от Асеновград е имало проект и за продължаване на теснолинейката до Гоце Делчев и границата, както и за свързане на Гоце Делчев с Подкова с пандоропска жп линия, но естествено "Великия антипомашки заговор" не го позволява...

Започвам да съжалявам, че съм открил такава тема...
Title: Re: "Помашката железница"
Post by: EVROPOMAK on July 03, 2009, 11:12
You are not allowed to view links. Register or Login
Започвам да съжалявам, че съм открил такава тема...

Абре, темата си много хубава и интересна, ама не мога да видя нещо, посоченият "голем антипомашки заговор", дето другите го виждат!  ???  :o
Чакай, да прочета отново, че не схванах, хватката!  8)  ;)
Title: Re: "Помашката железница"
Post by: Isyankar on July 03, 2009, 11:31
EVROPOMAK,

Ами така разтълкувах няколко мнения в които се обяснява защо нямало железница до Смолян - едва ли не, защото там имало помаци .... А никой не се сеща да обясни, че Смолян е първо най-високият областен град в България и освен това е най-малкият по население областен град в България, който е по-малък дори от някои необластни градове...
Title: Re: "Помашката железница"
Post by: EVROPOMAK on July 03, 2009, 11:50
You are not allowed to view links. Register or Login
Ами така разтълкувах няколко мнения в които се обяснява защо нямало железница до Смолян - ....

Абре, човек, аз тук мярнах, по-скоро интереса, най-вече на България, по-малко на Гърция и най- малко на Русия!  :o  ;)
Title: Re: "Помашката железница"
Post by: Isyankar on July 03, 2009, 11:52
Ако Смолян беше с размерите на Пловдив, а Родопите равни като Софийското поле - повярвай ми, независимо от интересите на Гърция или България - до сега щеше да има поне двойна жп линия до Смолян...:)


Title: Re: "Помашката железница"
Post by: ismetaga on July 03, 2009, 12:10
http://www.touristmedia.info/bg/articles/%D0%92%D1%8A%D0%B7%D0%BC%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D0%BE-%D0%B5-%D0%B6%D0%BF-%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%B4%D0%B0-%D1%81%D0%B2%D1%8A%D1%80%D0%B7%D0%B2%D0%B0-%D0%A1%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%8F%D0%BD-%D1%81-%D0%9F%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B4%D0%B8%D0%B2/629/index.html (http://www.touristmedia.info/bg/articles/%D0%92%D1%8A%D0%B7%D0%BC%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D0%BE-%D0%B5-%D0%B6%D0%BF-%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%B4%D0%B0-%D1%81%D0%B2%D1%8A%D1%80%D0%B7%D0%B2%D0%B0-%D0%A1%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%8F%D0%BD-%D1%81-%D0%9F%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B4%D0%B8%D0%B2/629/index.html)
Възможно е жп-линия да свързва Смолян с Пловдив
 ;)
Title: Re: "Помашката железница"
Post by: husein on July 03, 2009, 19:19
Гара Белица беше спасена 6 дни преди официалната дата за нейното закриване(1 юли),благодарение  на общината и някои други хора!
Линията Сп-Дщ е построена с цел извоз на дървесина,след кризата в която попада страната след 1 вата световна война. Даже много инженери са се отказали и са обявили, че е невъзможно построяването и.Построена с по малко м/урелсие понеже радиусите на кривите са много малки.Има възстановен парен локомотив полско производство 1949г. а също и вагони които могат да се наемат за атракционни пътувания.
Title: Re: "Помашката железница"
Post by: Nazmi on August 09, 2009, 06:47
Може ли някой да сподели,какви са намеренията на новото правителство за Теснолинейката- Добринище-Септември,или казано Помашката железница през Велинградско. Последно знаех ще се закрива!??? Има ли проект или решение.
Title: Re: "Помашката железница"
Post by: husein on August 09, 2009, 08:49
За момента няма изгледи да се закрие.В момента вървят ремонтни работи на гарите Аврамово и Якоруда,като се смениха покриви,дограми,плочки,направиха се изолации и се измазаха,особено гара Яд стана много красива със резидавия си цвят.Очакват се съкращения на персонал,но времето ще покаже!
Title: Re: "Помашката железница"
Post by: Сидхарта on August 09, 2009, 23:15
da se nadiavame 4e niama da bade zakrita zashtoto e vajna za visokia raion.
Title: Re: "Помашката железница"
Post by: husein on August 09, 2009, 23:27
А и курортите са тук Банско ,Велинград,Семково и т.н.така ,че скоро няма да се закрие!  ;)
Title: Re: "Помашката железница"
Post by: Isyankar on August 25, 2009, 22:14
"Електронен вестник за Железопътна Инфраструктура" :

Атанас Шуманов: През три планини и седем общини се движи ретро влакът от гара Септември до Добринище

24/08/2009


През три планини и интересни природни пейзажи се движи ретро влакът от гара Септември до Добринище. Атанас Шуманов, началник на ЖП Локомотивно депо – град Септември, пред Радио „Фокус” – Пазарджик за теснолинейния път, който свързва двете гари, за влаковата композиция, която се води от парен локомотив и за броя на туристите, предпочели такова пътуване.


Фокус: Г-н Шуманов, разкажете ни най-напред за жп линията между Септември - Велинград и Добринище и ретро влакът, който се движи по нея?

Атанас Шуманов: Теснолинейката, т. нар. теснопътна линия, железопътна линия Септември - Добринище е с междурелсие 760 мм и дължината й е 124-125 км. Тя преминава през три планини – Рила, Пирин и Родопите и през територията на седем общини. Това са Септември, Ракитово, Велинград, Якоруда, Белица, Разлог и Банско. По трасето има 35 тунела, 12 гари и 11 спирки, между които се намира и най-високата гара у нас и на Балканския полуостров – това е гара Аврамово, с надморска височина 1267 метра. След края на войната, през 1919 г. с редица документи и в Народното събрание през 1920 г. е прието, за да се построи железопътна линия, която да възстановява българската икономика в резултат на войните, които са водени. Първият участък, който е построен и пуснат в експлоатация, това е Септември -Лъджене и той е открит на 1 август 1926 г. Впоследствие са пуснати в експлоатация и другите участъци – на 1 юли 1927 г. Лъджене-Чепино или това е Велинград-Велинград-юг, Варвара-Пазарджик, на 27 октомври, Чепино баня-Якоруда, на 12 декември 1937 г., Якоруда-Белица на 30 юли 1939 г., Белица-Банско на 3 март 1943 г., и последният участък е Банско-Добринище на 9 декември 1945 г.

Фокус: От кога тръгна ретро влакът и каква е машината, с колко вагони се движи той?

Атанас Шуманов: Идеята за провеждането на атракционните пътувания с подвижен музеен състав по теснопътната линия в участъка Септември-Добринище датира отдавна, но през април 2002 г. от музейните теснопътни локомотиви за реставрация, или т.е. за възстановяване на локомотив, е избран 60976. Това е локомотивът, който е с номер 609, а 76 означава, че е за междурелсие на 760 мм. Локомотивът е възстановяван в Депо „София”. Окончателното му възстановяване с боядисване и пускане в експлоатация става на 26 ноември 2004 г., когато е направена и пътна проба. На тази дата комисията постановява, че годността на локомотива е в нужните изисквания и се пуска в експлоатация. От 2004 г., 2005 г., 2006 г., 2007 г., както и тази 2008 г., и 2009 г. имаме заявки. Интересът е голям, тъй като самата линия Септември-Велинград-Добринище, както ви обясних, минава през няколко планини и общини с красиви местности. Локомотивът е произведен 1949 г. Говорим за парен локомотив. Възстановени са и три броя вагони. Те са с цел към него да се превозват и пътниците. Запазени са в автентичния им вид. Единият е второкласен вагон, а другият е първокласен и към състава на влака имаме възстановен един фургон, в който се помещават и радиоуредби за връзка с локомотива, парният, който е в експлоатация, парният локомотив.

Фокус:
Какви туристи проявяват интерес към пътешествие с ретро влак – българи, чужденци?

Атанас Шуманов: За този период от пускането на експлоатация всякакви любители на природата заявяват и пътуват с ретро влака, като се започне от чужденците – това са т.нар. лобисти, които са любители на природата и целта, основно, на пътуването им е заснемането на красиви местности, съвместно с движението на парния локомотив. Основно идват от Европа заявки, като имаме и едно предаване в ARD, немската телевизия. Също така заявките идват и от български любители.

Фокус: Откъде най-далеч са ви туристите?

Атанас Шуманов: Идвали са и от Япония - японският посланик. Идвали са и от Австралия. Имаме едно пътуване, което се прави септември месец, от участъка Септември-Велинград с парен локомотив. Там, във Велинград, се нощува, след което се пътува от Велинград до Добринище на следващия ден. Наистина стават много красиви, хубави снимки. Заявка имаше и на последното пътуване, което беше осъществено, на европредставители в България, както и самият италиански посланик, който изяви желанието да пътува в кабината на локомотива. Същият беше снабден с нужните документи, защото всички вие знаете, че няма право всеки да пътува, и то никой без да бъде снабден с такъв документ - самият италиански посланик. Така че интересът е голям. Надявам се и занапред да бъде такъв.

Фокус: Колко часа се пътува от Септември до Велинград и оттам до Добринище, ако не се прекъсва.

Атанас Шуманов: Пътуването от Септември до Велинград трае в зависимост от заявката на самите туристи, които заявяват пътуването, защото има места, на които се спира, връща се влакът назад и се правят снимки. Това всичко е свързано с време. Ако не се спира никъде, по простата причина, че и на гара Долене имаме зареждане с вода на парната машина, знаете, че е необходимо да се зареди с вода, не само да се хвърлят въглища, около час и половина – два часа спокойно може да се пътува Септември-Велинград без да имаме заявени извънредни спирания в участъка със снимки и фотопаузи.

Фокус: Специална подготовка на персонала, в смисъл машинистът, тези, които се грижат за движението на локомотива, имате ли и въобще как се отнасят хората от жп транспорта към едно такова занимание?

Атанас Шуманов: В самото локомотивно депо „Септември” има локомотивни машинисти, които са с квалификация за обслужване или возене на влак с парен локомотив, така са назначени хора, които са с тази правоспособност по поддръжката на локомотива. Знаете, че е необходимо да се полагат грижи, тъй като това е един локомотив, произведен 1949 г. Трудности има навсякъде, но при едно добро желание, при един професионализъм от страна на всички, които са свързани с ремонта, с експлоатацията, тест с обслужването на този влак. И, още един път казвам, при един добър професионализъм и желание, успешното пътуване става успешно. Туроператор, който организира пътуване с цял свят любители на фотосеанси, фотопаузи и обикновено то се прави така, че те пътуват с нормален парен локомотив. Говорим за нормално междурелсие от граница, от Драгоман, с парен локомотив, който е за нормално междурелсие, до гара Септември. Тук същите туристи се прехвърлят, това е съобразено съгласно разписанието и графика за движение на влаковете – се прехвърлят в нашия ретро състав и това става едно комбинирано пътуване от граница Драгоман до Септември, от Септември до Велинград, с нощувка във Велинград, след което на другия ден се пътува до Добринище или до Банско, в зависимост от тяхната заявка. Там ретро съставът остава и на другия ден се връща. А пък пътниците, понеже е доста интересно за тях, те пътуват с автобус до Велинград и на следващия ден те се връщат в ретро състава, който е на гара Септември за нормалното междурелсие, където продължават вече по участъка от Септември дали до Димитровград, Свиленград, до границата, или по маршрута от Септември през Пловдив за Русе и Търново натам. Това вече е по тяхна заявка.

Фокус: А каква е средната скорост, която може да достигне един такъв влак?

Атанас Шуманов: Скоростта на влака е около 30 километра/час, 27-30 километра/час. Знаете това са парни локомотиви, които се движат с такава скорост – 30-35 километра/час, има участъци, където се движи с 40 и това е максималната му скорост. При обслужването на влака е съобразено и участъци, в които трябва да се спира, говорим за гари, в които е необходимо на същия локомотив да му се направи мазане, така нареченото мазане на всички части, които са по механичната част. Знаете, че тогава се възстановява движението на самата механична част, защото трябва да има смазване на триещите части.

Фокус: Колко тона въглища хабите за едно такова пътуване от Септември до Велинград и от там до Добринище?

Атанас Шуманов: Това е различно. Не можем да кажем колко са точно, защото знаете, съобразено е също и със самия състав на влака. Имахме едно пътуване голямо, което беше също организирано и снимано и предавано по ARD телевизия, немската телевизия. Тогава групата беше около 250 души и в състава на влака бяха включени допълнителни вагони, за да може да ги съберем самите желаещи да пътуват. Така че това е относително. Не мога да ви кажа, защото всичко е свързано с нещата, които се пораждат впоследствие.

Ваня НИКОЛОВА

http://rail-news.info/?action=news&id=768 (http://rail-news.info/?action=news&id=768)
Title: Re: "Помашката железница"
Post by: Nazmi on October 27, 2010, 00:29
 Една много интересна тема незнам защо бе занемарена.!?
 Става въпрос за прехраната на стотици,хиляди помашки семейства главно от Велинградско намиращи препитание от тази теснолинейка Добринище..Разлог..Света Петка,Велинград..Септември.
Не съм в течение,но  съм убеден че е душата на помака.
Навремето като студент в Пловдив пътувах много често до с.Пашово,беше ми драго да гледам как хората си говореха в задушните вагони,това за да преминеш в друг вагон между купетата като се минаваше си на открито :),във вагона гледаш носии, шарени,някой нарамил петел да продава,друг нарамил чувал картофи да продаде...какво ли не.
Колоритен народ помаци,шарени носии,тук можеш да научиш всичко за помаците.Искам да помоля съфорумниците ни които знаят да пишат докъде стигна проект за развитие или закриване на теснолинейката,има ли подобрение или съкращения и ликвидация.Все пак това е единствената жп.връзка от Пловдивско/ Септември /  до Добринище.
  За друга такава  надолу на юг Добринище- Гоце Делчев да не говорим.. ,остана само на хартия!
Който знае нещо  за помашката железница нека пише.. ;)
                                        Теснолинейката-спирка на най-високата гара на Балканите-с.Аврамово преди Юндола!                                   Avramovo station (http://www.youtube.com/watch?v=FFoEPDKq7_I#)
Title: Re: "Помашката железница"
Post by: sultan selim on October 27, 2010, 23:02
Всяка година през август теснолинейката Септември - Велинград - Добринище има рожден ден. За жепейците 1 август е важна дата, а историята на релсовия път - част от тяхната професионална съдба. Виктор Ангелов е един от дългогодишните служители на ЖП-гара Велинград. Днес, вече пенсионер, той припомня най-интересното от историята на теснолинейката:

Пътуването по теснолинейката Септември - Велинград - Добринище се превърна в атракция за много туристи и гости на страната ни. Влакчето, което по маршрута си се изкачва и слиза по силно пресечен планински терен, едва ли има равно на себе си по красота.
Тази линия е по-красива и от обявената за паметник на техниката известна теснолинейка в планината Хард в Германия.
От Септември до Велинград линията минава по дефилето на река Чепинска, пресича Чепинското корито, насочва се към Аврамовата седловина, разделяща Рила от Родопите. Влакчето преминава през много тунели, докато се изкачи на височина 1268 метра над морското равнище - на най-високата на Балканския полуостров гара Аврамови колиби. Линията прави осморка по трасето си, като за този участък, проектиран от френски инженер, е използвано муле да покаже точното трасе.
Десетки години по линията пътуват множество пътници и туристи, превозват се най-различни стоки - до времето, когато голяма част от тези дейности се иззе от автотранспорта. Години наред жп-линията е най-важната и удобна връзка между Пазарджик и Разлог. Но с намаляването на пътниците са закрити и някои гари като Цепина, Света Петка, Черна Места и Велинград-юг (Чепино), която е закрита през 1993 г. и сега е само спирка. Най-рано е закрита линията Кочерино - Рилски манастир.
Строежът на жп-линията Септември - Добринище започва през 1921 г. За 5 години, при тежки планински условия и с примитивна техника, трасето стига до село Лъджене. Първоначално релсите са тип ЧБР с маса 19.91 кг/м с междурелсие 760 мм. Предложението на инж. Николов за междурелсие 1000 мм след дълги спорове не се приема. През 1955 г. релсите са сменени с тип РПШ с маса от 31.18 кг/м. През 1958 г. релсите вече са тип Р-49 с маса 49 кг/м.
Линията започва да работи с локомотиви и вагони, взети от линията Червен бряг - Оряхово.От 1928 г. в експлоатация са 4 парни локомотива от серия 500-76, произведени в Полша. След това са доставени локомотиви серия 600-76, които се ползват до идването на дизеловите мотриси. През 1942 г. са доставени 3 дизелови мотриси, а през 1952 г. още две, купени от Унгария. През 1966 г. са закупени 3 локомотива от Германия и 7 от Румъния. Парните локомотиви са спрени от движение.
В строежа на линията, в участъка Септември - Лъджене, са участвали руски белогвардейци. В участъка Лъджене - Банско са работили фрунски инженер и пленени немски войници, свалени от самолет 70-2.
Едновременно със строежа на линията са строени и гарите. Гара Чепино е построена с доброволен труд и средства от населението на два етажа. Гара Лъджене е била едноетажна постройка с 3 стаи. Трасето на линията не е минало през Каменица, защото не са си дали имотите и тогава между селата Лъджене и Каменица било направено шосе. Преди откриването на гарата в Лъджене каменските първенци видели, че е поставена табела “Гара Лъджене - Каменица”. Обидили се и казали, че ако Каменица не мине отпред, те няма да присъстват на откриването. Желанието им било изпълнено.
На някои от гарите по линията били построени водни кули - Банско и Велинград, а на Долене, Света Петка и Якоруда - водни кранове, откъдето парните локомотиви се зареждали с вода.
Линията е завършена през 1938 г. Сам цар Борис III карал влака до Добринище. Многобройно население се стичало на гарите да види двете чудеса - цар и влак. На гара Якоруда царят бил посрещнат от Каменската духова музика.
През годините много хора във Велинград са свързали съдбата си с теснолинейката, която е изиграла огромна роля и за развитието на Чепинския край. Днес парното влакче е една от най-интересните атракции, които можем да предложим на туристите.

 
 
 

 
 




Title: Re: "Помашката железница"
Post by: Nazmi on October 28, 2010, 05:21
  Благодаря братко,Селим!
  Историята по горе която си разказал е много полезна,защото съм сигурен,че тази железница десетки години дава прехрана на помашките семейства.
Искаше ми се да разберем какво е днешното състояние на теснолинейката,ще се закрива ли,закриват ли се гари,съкращение на персонала..? Питам понеже скоро разбрах,че за 10 махали по Велинградско само една линейка има дежурна,както и това че искаха да закрият тази линия-единствена връзка в Родопите,.
Нека народа там защити това защото нито в Смолян или Гоце Делчев има транспортна връзка с вътрешноста на страната!
Линията Септември-Велинград-Добринище    ТРЯБВА    [/b]  да остане,това е един поминък на помаците от Велинградско!


 
               
Title: Re: "Помашката железница"
Post by: sultan selim on October 28, 2010, 20:05
Изява   има  само  когато  има  предизборна  кампания   и  трябва   дасе  изльже   народа
Title: Re: "Помашката железница"
Post by: deniz7 on October 28, 2010, 20:13
Незнам как още нее фалирала? няма никъкъв контрол  съвестния пътник го правят на балък, неможе билетчето да струва 1,50 за него а несъвестния да даде на кондуктора 50стотинк,и и откъде ще има приходи железницата? е така ще останат малко балъци
Title: Re: "Помашката железница"
Post by: Nazmi on November 01, 2010, 05:34
   Най-необичайната екскурзия - пътуване с влакче през Рила, Пирин и Родопите с пикник 

   
 Днес, 1 ноември 2010   65 прочита

170 ученици от VII СОУ и IХ ОУ в Благоевград и от училища от Сандански, Самоков, Гоце Делчев и София заедно с родители, учители и близки се възползваха от една от най-атрактивните оферти на туристическа агенция “Оазис А” -

екскурзия с влакче по теснолинейката Добринище-Септември, и за два дни замениха еднообразното ежедневие с един съвсем различен свят на забавления, купон и удоволствия, съчетани с невероятната природа и чистия въздух на три планини - Рила, Пирин и Родопи. Идеята да се разкрие красотата на един от най-живописните райони в Европа от Банско до най-високата жп гара на Балканите Аврамови колиби  
хрумнала преди време на собственика на туристическата агенция Васил Ангелов след поредно пътуване до гр. Будва в Черна гора.

По нищо живописният и невероятно красив участък, през който минава теснолинейката от Добринище до Септември, не отстъпва на гледките, които се разкриват по пътя до Будва, но малко хора в България са се докосвали до уникалната панорама, която разкриват Пирин, Рила и Родопите само в едно пътуване за около 2 часа. Да не говорим за удоволствието от самото пътуване, от спирането на “всяка керемидка”, както се шегуват за провинциалните гарички, които носят духа на спокойствието и безвремието, тотално различен от вечно забързания град. Усещане за вечност и непреходност пък даряват вековните гори и ширналите се огромни поляни, ниви, в които щъкат стопаните и нещо работят - сякаш всичко е кадри от филм, който гледаш на живо и вдъхваш аромата му.
За да е пълно удоволствието за днешните млади хора, които трудно се откъсват от компютъра и още по-трудно свалят слушалките от ушите си, туроператорът се е погрижил преходът да е плавен: ден преди пътуването с влак групата нощува в планината и се отдава на веселие и танци в специално организирана дискотека. Няколко хотела в Банско, както и хотел “Кукер” в местността Предел партнират на ТА “Оазис А” в осигуряване на комфорта и удобството на екскурзиантите, включвайки към купона вечеря и закуска.

Идеята за тази екскурзия и реализацията й са перфектни, много умело организаторите са съчетали забавленията за децата с трупането на нови знания за природата, географията и историята, откровен бе пресаташето на ЮЗУ Крум Михайлов, който придружи внука си Кристиян и приятелите му, ученици в VII СОУ “Кузман Шапкарев” на последната състояла се екскурзия преди дни. Класната на IV “б” клас Виолета Стойчева обгрижваше децата през цялото време, но без да ги задушава с вниманието си, а урокът по природолюбие и природознание, който тази невероятна педагожка изнесе в гората край Аврамови колиби, бе показно как трябва да възпитаваме бъдещето на нацията ни, впечатлен е и самият собственик на туристическата агенция Васил Ангелов.


С българския химн и националния трибагреник посрещат участниците в екскурзионното пътуване на последната спирка Аврамови колиби. Звучни родопски песни изпълват въздуха, докато децата се забавляват около цвъртящите скари и хапват току-що изпечена скара, гарнирана със сокове и безалкохолни, а възрастните вдигат наздравица за неповторимото изживяване, което са имали. В късния следобед с автобуси всички се прибират по домовете си и се заричат при първа възможност отново да преминат същия маршрут.
                                                                 Източник-Струма 1.11.2010 днес!
Title: Re: "Помашката железница"
Post by: EuroDance on January 24, 2011, 11:50
От актуално интервю на министъра на транспорта Александър Цветков за вестник "Телеграф":

Quote
- Ще закриваме ли жп линии?
- Има линии, които са губещи, но се поддържат. Ще дам за пример теснолинейката Септември-Добринище. Тя генерира над 5 млн. лв. загуба на година - пари,които се поемат от държавата. Нашата цел е не да я закрием, а да я отдадем на концесия. Надяваме се тя да предизвика интерес, защото е голяма туристическа атракция. Ако няма инвеститор обаче, вероятно ще трябва да я закрием. Товарните линии пък които обслужват конкретни предприятия, ще бъдат дадени за стопанисване на самите тях. Ако не се съгласят, ще ги закрием.

Не допускайте да бъде закрита теснолинейката! В днешно време кой ли се вслушва в мнението на хората, но преди време искаха да закриват жп линията Кюстендил - Гюешево, но живеещите покрай тази линия се вдигнаха на протест и успяха да спасят нерентабилната линия от закриване. В случая всичко зависи от вас, не позволявайте да унищожат една от най-атрактивните жп линии у нас - Септември-Добринище!
Title: Ynt: "Помашката железница"
Post by: Сидхарта on January 24, 2011, 20:43
Не мога да не се съглася с думите на министъра, че теснолинейката е голяма туристическа атракция.
Освен туристическа атракция обаче, нека да напомня, че тя е важен  транспортен възел особенно за тн.висок район от Велинград ,та до Добринище.
Закриването и, ще бъде една голяма крачка назад за целият регион през който преминава.
Дано се намери концесионер.
Title: Re: "Помашката железница"
Post by: Nazmi on January 19, 2016, 20:33



   
Реновираният влак "Юндола" пое тази сутрин към Добринище
19 Януари 2016 12:00.
"В 8 часа и 25 минути от първи теснопътен коловоз ще замине пътнически влак 16130 "Юндола" за Варвара, Велинград, Якоруда, Разлог, Банско и Добринище!" - за поредно утро с тези думи в жп гара "Септември" съобщиха на пътуващите за минаващия сутрешен влак по теснолинейката.

От днес композицията, включваща локомотив и четири вагончета, се движи с изцяло реновиран вагонен състав, пише Рzdnes.com (http://infomreja.bg/). Преди дни излезе четвъртият от общо 8 теснопътни пътнически вагони, които БДЖ ремонтира във „Вагоноремонтен завод – 99″ АД – гр. Септември. Така цял един състав е готов.До вчера реновираните вагони пътуваха на други влакчета по планинското трасе. От днес те ще обслужват само най-туристическия и населен влак по линията – „Юндола“ Септември – Добринище – Септември.Новите вагони имат плъзгащи се прозорци, което позволява на туристите да гледат свободно през тях и да правят снимки – възможност, която липсва на другите вагони. Освен това романтиката в салона на вагончетата се допълва от светлосини пердета с надпис „БДЖ“.
Червеният плюш по седалките и съвременното осветление придават усещане за комфорт на пътуващите. Външният вид на возилата също е променен, по-точно цветовете, в които са боядисани. Вместо досегашното тъмнозелено, типично за теснолинейката, новите вагони са боядисани в червено и бяло, като така те ще се отличават през годината, когато природата се раззелени и влакчето потъне в нея.По молба на Кристиан Ваклинов – радетелят за теснолинейката, и със съдействието на служителите във Вагоно-ревизорски участък – Септември, 4-вагонният състав е прехвърлен да обслужва само туристическия влак „Юндола“ – от днес.„Искрено благодаря на началника на ВР участъка – Муса Гагъмов, който реагира светкавично на молбата ми и направи така, че новите вагони да пътуват с този влак!“, каза Кристиан Ваклинов.

Композицията заминава от Септември всеки ден в 8:25 ч., пристига във Велинград в 9:55 ч., в Разлог – 12:47 ч. и пристига в Добринище – 13:20 ч. Влак „Юндола“ се връща от Добринище в 13:55 ч., от Разлог в 14:25 ч., от Велинград в 17:09 и пристига в Септемрви в 18:35 ч.
Връзката от Пазарджик за този влак е в 7:43 ч., а на връщане в 18:51 ч. от гара Септември.
Пътуването от Септември до Добринище струва 6,50 лв. /Рzdnes.com/ (http://infomreja.bg/)

  П.С.:-  Стари кадри от 2010г от теснолинейката Септември-Велинград-Добринище,или помашката теснолинейка.
Красота на природата.

https://www.youtube.com/watch?v=-W6UGTKcCt8 (https://www.youtube.com/watch?v=-W6UGTKcCt8)
 
Title: Re: "Помашката железница"
Post by: Nazmi on January 19, 2016, 21:02
Теснолинейката е единствена на Балканите,строена по германски проект и изпълнена главно от Помаци от Велинградско и региона,при това всичко на ръце,през три планини.Това го може само нашего брат отрудения помак.Германците са имали абсолютно доверие на тези хора.


 Атанас Шуманов: Теснолинейката, т. нар. теснопътна линия, железопътна линия Септември - Добринище е с междурелсие 760 мм и дължината й е 124-125 км.
Тя преминава през три планини – Рила, Пирин и Родопите и през територията на седем общини. Това са Септември, Ракитово, Велинград, Якоруда, Белица, Разлог и Банско. По трасето има 35 тунела, 12 гари и 11 спирки, между които се намира и най-високата гара у нас и на Балканския полуостров – това е гара Аврамово, с надморска височина 1267 метра. След края на войната, през 1919 г. с редица документи и в Народното събрание през 1920 г. е прието, за да се построи железопътна линия, която да възстановява българската икономика в резултат на войните, които са водени. Първият участък, който е построен и пуснат в експлоатация, това е Септември -Лъджене и той е открит на 1 август 1926 г. Впоследствие са пуснати в експлоатация и другите участъци – на 1 юли 1927 г. Лъджене-Чепино или това е Велинград-Велинград-юг, Варвара-Пазарджик, на 27 октомври, Чепино баня-Якоруда, на 12 декември 1937 г., Якоруда-Белица на 30 юли 1939 г., Белица-Банско на 3 март 1943 г., и последният участък е Банско-Добринище на 9 декември 1945 г.

В днешно време теснолинейката е атракция за туризма- Лъджене,Варвара,Банско ски туризма...!